HISTORIQUE DE LA GESTION DES PNEUS EN SIMULATION

La simulation automobile moderne démarre réellement en 2005 avec rFactor et son moteur « gMotor », premier à intégrer en temps réel le modèle de Pacejka, basé sur sa célèbre “Magic Formula” décrivant les forces longitudinales et latérales d’un pneu selon le glissement, la charge et l’angle. En 2013, rFactor 2 introduit « gMotor 2 », un modèle thermomécanique multicouche où le pneu est divisé en surface, intermédiaire et noyau. Le grip dépend alors de la température, de la déformation et de l’énergie dissipée, offrant une simulation bien plus physique mais plus lourde à paramétrer. En 2015, Assetto Corsa opte pour une approche différente : un modèle simplifié mais très cohérent, basé sur des LUT et corrections dynamiques plutôt que sur une physique complète. Le ressenti reste proche, mais la méthode est moins computationnelle. Les plateformes récentes, comme Assetto Corsa Competizione, utilisent un modèle dynamique où pression, température locale et niveau réel d’adhérence varient en continu. Le facteur D (force max) change selon la température, la distance parcourue ou la dégradation. Cet héritage de Pacejka et de rFactor a posé les bases du pneu numérique moderne. C’est sur cette fondation que des outils comme Tyre Analyser s’appuient aujourd’hui pour rendre cette physique complexe accessible et compréhensible aux pilotes comme aux ingénieurs.

ZOOM SUR NOTRE OUTIL : TYRE ANALYSER

Nous avons développé notre application sur Assetto Corsa, dont la télémétrie native ne fournit que quelques données pneus (pression, température, charge, salissure) sans grip effectif ni dégradation dynamique. Tyre Analyser a donc pour objectif de reconstruire et d’afficher ces informations manquantes afin de montrer l’évolution réelle du pneu en piste. Contrairement à une télémétrie classique, l’outil lit directement les données en temps réel via la mémoire partagée. C’est un véritable ingénieur pneumatique virtuel, visualisant à chaque instant l’état et la performance des quatre pneus. Plutôt que des chiffres statiques, l’application met l’accent sur des indicateurs dynamiques, immédiatement lisibles par le pilote : grip optimal, dégradation ou surchauffe. Cette approche “live telemetry” permet d’adapter sa conduite et d’anticiper les réglages de setup avec précision.

Notre application Tyre Analyser comporte deux modules : Le premier, en Python, lit via la mémoire partagée les données pneus en temps réel (température interne, pression, charge, salissure) ainsi que les informations de session. Ces valeurs, collectées à 60 Hz, sont normalisées puis envoyées à un serveur local. Le second module est un tableau de bord en HTML/JavaScript affichant quatre graphiques, un par pneu, montrant l’évolution du grip et de la température sur le tour en cours. Les courbes se mettent à jour en continu, sans latence, grâce à la communication locale entre les deux modules. À terme, l’objectif est de construire un modèle prédictif : un pneu virtuel dont le grip évolue selon la température, la charge et la distance, comme dans un logiciel d’ingénierie réelle.

LES MESURES LUES

• PRESSION : elle est affichée en PSI et en bar, car une variation de ±0,3 bar influence fortement la rigidité et la température interne du pneu.
• TEMPÉRATURE : sa lecture correspond uniquement au “core”, plus stable et représentatif.  Pour une meilleur visibilité, notre application Tyre Analyser colore automatiquement les courbes : bleu (<65 °C), vert (65–100 °C), rouge (>100 °C).
• CHARGE : elle est exprimée en newtons, change selon la vitesse, l’aéro et le transfert de masse. Couplée au grip, elle permet d’identifier si une perte d’adhérence vient d’un excès de charge ou d’un pneu trop chaud.
• SALISSURE : cette information indique la quantité de poussière ou de débris sur la gomme ; un pneu sale peut perdre jusqu’à 15 % de grip. Tyre Analyser l’affiche pour expliquer ces pertes immédiates après un écart de trajectoire.

ZOOM SUR LA PRESSION IDÉALE

Notre application Tyre Analyser ne lit pas directement la “pression idéale” dans Assetto Corsa, mais la déduit à partir du comportement réel du pneu. En observant la température interne dit “core”, la stabilité du GRIP %, la vitesse d’échauffement et l’équilibre avant/arrière, l’application identifie si la pression est trop élevée ou trop faible. Une pression trop haute rigidifie la carcasse et fait monter la température au-delà de 100 °C, tandis qu’une pression trop basse empêche le pneu d’atteindre la plage optimale de 65–100 °C. Tyre Analyser analyse ces tendances sur plusieurs virages et propose un ajustement simple, comme “+0.1 bar” ou “–0.2 bar”, correspondant à la pression qui maximise la stabilité thermique et le GRIP %, exactement comme le ferait un ingénieur en piste.

ZOOM SUR LA TEMPERATURE PNEU

Assetto Corsa simule bien plusieurs couches thermiques internes du pneu, mais pas latéralement dans la bande de roulement, comme en télémétrie réelle. Par conséquent, le moteur affiche uniquement une température surfacique moyenne sur toute la bande de roulement qui varie en fonction de la charge, du glissement latéral et longitudinal … et l’intègre dans un seul nombre. Nous avons donc intégré dans notre application Tyre Analyser la simulation de ces 3 points malgré tout. L’intérêt de reconstituer cette estimation “pseudo latérale” des températures du pneu permet d’évaluer rapidement un déséquilibre de camber ou de pression et peut être très utile pour calibrer les valeurs cibles de température selon le style de pilotage.

ZOOM SUR L’USURE DU PNEU

Sur Assetto Corsa, les pneus ne “s’usent” pas réellement : ils perdent du grip. La température modifie le coefficient de friction et la distance parcourue réduit la performance via une LUT d’usure propre à chaque véhicule. Tyre Analyser reconstruit cette performance en calculant un GRIP %, basé sur deux fonctions : la courbe centrée sur la température optimale et les valeurs issues de la LUT d’usure. Ainsi, un pneu peut avoir 100 % de grip à 85 °C et 0 km, mais tomber sous 80 % à 130 °C et 10 km. Ce GRIP % correspond directement au facteur D de la Magic Formula, visualisé pour la première fois en temps réel dans Assetto Corsa. On peut ainsi suivre la stabilisation du pneu sur un relais, l’effet du carrossage, l’impact de la pression ou l’équilibre avant et arrière. On peut aussi comparer GRIP %, vitesse en courbe et angle de direction pour identifier si la limite vient du pneu ou du châssis. Combiné à la télémétrie classique, Tyre Analyser fournit un diagnostic complet comparable à un simulateur professionnel.