FORMULA STUDENT FS-20E

Notre prototype Formula Student électrique est résolument pensé pour la performance et l’innovation pédagogique. Nous souhaitions au départ sortir d’une architecture classique, avec un véhicule équipé de quatre moteurs électriques indépendants, un par roue, formant une transmission intégrale sans différentiel mécanique. Cette configuration aurait permis un contrôle précis du couple délivré à chaque roue, optimisant la motricité. Mais dès les premiers essais, nous avons rencontré des problèmes de Torque Vectoring, une technologie qui optimise la répartition du couple moteur entre les roues, améliorant ainsi la maniabilité et la stabilité des véhicules. Le moteur physique de la simulation ne prend pas en compte cette technologie, nous avons du modifier les plans et faire un choix entre un système à propulsion ou une motorisation classique sur le train avant. Après plusieurs essais en AWD, puis RWD, nous optons pour le traditionnel FWD, avec la mise en place de 2 moteurs électriques sur chaque roue du train avant. Nous gagnons ainsi en adhérence à l’accélération et en poids avec moins de composants : pas d’arbre de transmission vers l’arrière, pas de différentiel arrière.

RÉCUPÉRATION D’ÉNERGIE ET GESTION INTELLIGENTE

L’un des atouts majeurs du prototype est son système de freinage régénératif installé sur les quatre roues. Lors des phases de décélération, l’énergie cinétique est convertie en électricité puis réinjectée dans la batterie lithium-ion de 20 kWh. Ce dispositif prolonge l’autonomie sur circuit et améliore l’efficacité énergétique. La gestion énergétique est confiée à une électronique embarquée qui suit en temps réel la puissance délivrée, l’énergie consommée et l’énergie récupérée. Ces données sont immédiatement disponibles sur notre système de télémétrie, offrant un suivi complet de la performance.

APPLICATION GESTION MOTEUR ÉLECTRIQUE

Pour exploiter pleinement ces informations, nous avons développé l’application GESTION MOTEUR ELECTRIQUE, qui affiche en direct les couples transmis à chaque roue, la vitesse, la puissance consommée. Nous utilisons aussi notre application de GESTION DE LA BATTERIE qui affiche l’état de la batterie et l’énergie récupérée. Cette dernière permet aussi de calculer l’autonomie restante : la batterie a été calibrée pour durer 20 minutes à pleine puissance. Ainsi nous 2 applications offrent une visualisation instantanée du comportement dynamique de la voiture, permettant de relier chaque manœuvre à son impact sur la consommation et la récupération d’énergie.